Par Rubén Adrián Valenzuela, journaliste.
Il était temps. Jusqu'à aujourd'hui, les voitures offraient une certaine protection aux conducteurs - certains, car la structure du véhicule pouvait se déformer jusqu'à atteindre presque l'équipage avant l'activation du mécanisme de protection - et aucune aux piétons ou aux piétons.
Les airbags frontaux, latéraux, tête et genoux transforment les véhicules motorisés en véritables chambres à air de protection, qui offrent néanmoins un certain niveau de sécurité, selon les circonstances et le niveau de l'accident. Les fabricants ont désormais décidé de protéger également les piétons et les passagers les plus vulnérables, tels que les enfants et les personnes âgées.
Volvo a sorti dans le V40 un airbag qui se déploie à l'avant de la carrosserie. L'appareil amortit considérablement l'impact sur le piéton, réduisant ainsi les blessures en cas de choc. Au passage, le nouveau mécanisme réduit les risques de dommages pour le conducteur, car il empêche la détérioration de la zone du moteur d'atteindre l'habitacle où la personne est installée au volant.
La marque suédoise est pour l'instant la seule à proposer cette solution. D'autres comme Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes ont choisi d'introduire des bonnets actifs, qui montent de quelques centimètres pour détecter l'impact, agissant comme un réseau élastique.
Ford, en revanche, lancera bientôt des ceintures arrière gonflables dans la nouvelle Mondeo, qui réduisent la pression sur la poitrine en cas de choc. Jusqu'à présent, les courroies conventionnelles ont été à l'origine de nombreuses blessures par pression. Les nouveaux gadgets servent de bouclier anti-impact et protègent considérablement les plus petites personnes handicapées ou âgées, qui ont généralement le corps le plus faible, ont des réflexes plus lents et dans certains cas, les structures osseuses sont affaiblies par le manque de calcium ou ostéoporose
Selon une enquête, des accidents mortels se produisent en grande partie en raison de la structure solide du capot et du bord inférieur du pare-brise.
La Chine occupe malheureusement la première place dans ce type de collisions auto-piétonnes, enregistrant 25%, l'Europe 14% et les États-Unis 12%.
Volvo a souhaité le développement de technologies de sécurité, aller de pair avec ses nouveaux prototypes dans tous les segments.
Rappelons qu'en 2010, la marque scandinave a intégré le système de détection des passagers à freinage automatique. Ce mécanisme est capable d'éviter une collision avec un piéton à une vitesse de 35 km / h, si le conducteur ne répond pas à temps.
La nouvelle Mercedes Classe S, qui sera commercialisée début 2013, inclura également un système similaire.
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Il était temps. Jusqu'à aujourd'hui, les voitures offraient une certaine protection aux conducteurs - certains, car la structure du véhicule pouvait se déformer jusqu'à atteindre presque l'équipage avant l'activation du mécanisme de protection - et aucune aux piétons ou aux piétons.
Les airbags frontaux, latéraux, tête et genoux transforment les véhicules motorisés en véritables chambres à air de protection, qui offrent néanmoins un certain niveau de sécurité, selon les circonstances et le niveau de l'accident. Les fabricants ont désormais décidé de protéger également les piétons et les passagers les plus vulnérables, tels que les enfants et les personnes âgées.
Volvo a sorti dans le V40 un airbag qui se déploie à l'avant de la carrosserie. L'appareil amortit considérablement l'impact sur le piéton, réduisant ainsi les blessures en cas de choc. Au passage, le nouveau mécanisme réduit les risques de dommages pour le conducteur, car il empêche la détérioration de la zone du moteur d'atteindre l'habitacle où la personne est installée au volant.
La marque suédoise est pour l'instant la seule à proposer cette solution. D'autres comme Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes ont choisi d'introduire des bonnets actifs, qui montent de quelques centimètres pour détecter l'impact, agissant comme un réseau élastique.
Ford, en revanche, lancera bientôt des ceintures arrière gonflables dans la nouvelle Mondeo, qui réduisent la pression sur la poitrine en cas de choc. Jusqu'à présent, les courroies conventionnelles ont été à l'origine de nombreuses blessures par pression. Les nouveaux gadgets servent de bouclier anti-impact et protègent considérablement les plus petites personnes handicapées ou âgées, qui ont généralement le corps le plus faible, ont des réflexes plus lents et dans certains cas, les structures osseuses sont affaiblies par le manque de calcium ou ostéoporose
Selon une enquête, des accidents mortels se produisent en grande partie en raison de la structure solide du capot et du bord inférieur du pare-brise.
La Chine occupe malheureusement la première place dans ce type de collisions auto-piétonnes, enregistrant 25%, l'Europe 14% et les États-Unis 12%.
Volvo a souhaité le développement de technologies de sécurité, aller de pair avec ses nouveaux prototypes dans tous les segments.
Rappelons qu'en 2010, la marque scandinave a intégré le système de détection des passagers à freinage automatique. Ce mécanisme est capable d'éviter une collision avec un piéton à une vitesse de 35 km / h, si le conducteur ne répond pas à temps.
La nouvelle Mercedes Classe S, qui sera commercialisée début 2013, inclura également un système similaire.
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